据报道，琼州海峡跨海大桥计划建设费用达1400亿元。海峡股份工作人 员表示：“跨海大桥这么大的投资，过桥费肯定不会便宜。大桥开通后，预计客运会受到冲击，但在货运轮渡方面我们还是具有很强的成本优势。”据了解，货运在海峡股份营业收入中所占比重达75%左右，也是公司主要盈利来源。

　　海峡股份董事长林毅此前接受媒体采访时表示，公司对琼州海峡跨海大桥开通的影响已经进行了长时间全面的跟踪及分析，上述事项对公司的影响不大。“保守估计，大桥开通后每年仍将有250万辆汽车、近1000万人次选择公司的客滚运输。”

　　记者了解到，琼州海峡因为海水较深，难度远远超过现有已建成的跨海大桥，也超过正在开建的港珠澳大桥。正因如此，琼州海峡大桥跨海部分长度为26.3公里，尚不及杭州湾大桥，但投资却是杭州湾大桥的10余倍。

　　海峡股份工作人员表示：“琼州海峡跨海大桥很可能选择西线建设，而西线距离海口较远。如果选择跨海大桥通行，就要在广东和海南各多绕几十公里，才能与现有交通系统接通。”而据媒体报道，琼州海峡跨海大桥首选西线方案，将连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角。

　　不过，大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，而目前依靠渡轮通过海峡，候船和行船时间约需3小时。从通行时间考虑，跨海大桥还是难免对海运市场形成冲击。和海峡股份主营类似的亚通股份（600692），就因长江隧桥开通而出现亏损，该公司最近已决定将大幅亏损的资产置出。

　　上海证券分析师冀丽俊认为，跨海大桥肯定会有分流效应，但是分流有多大，还没有办法判断。“距离大桥开通还有10年时间，这期间公司可能已经开拓了其他市场，比如旅游业务。”

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