近日，北京市有关部门表示，已初步制定了交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研究和论证。实际上，这项措施“蓄谋已久”，只不过因争议过大，不敢贸然出手。

交通方面的专家都认为：征收拥堵费应是最后的选择。其实这道理北京市的官员们也不是不知道，但是北京市交通管理似乎已经到了山穷水尽的地步，所有能想到的措施都用上了，还是无法解决问题。

既然是止痛药，就不会不起作用，但是止痛片的作用就是缓解痛感，而不能根治疾病。北京市交通拥堵不是一般的头疼脑热，阿司匹林、扑热息痛之类根本不管用，早就上了吗啡、杜冷丁、美沙酮等，这些药止痛作用很强，但是有药物依赖性，用上就离不开，断不了，而且剂量越来越大。限购限行，原来觉得是很严厉的管制措施，渐渐的好像没了作用，不但拥堵依旧，而且越来越堵，所以已经到了最后的时刻，药箱里只剩下最后一针吗啡……

世界各地对于拥堵费没有过一致意见，也根本不可能会有一致意见，因为这不是主义之争而是利益之争，赞同者与反对者各执己见，所以北京市要想平衡各方不同意见是很难的。要想在意见一致的前提下出台拥堵费，这个前提就根本不存在。

《后汽车时代的城市》作者萨夫迪在前言中回忆：“1973年对北京的初次访问是令人惊喜的，那时候，世界上最大的城市中很少有如此毫不妥协地坚持继承传统与历史的……这个城市是建在树中的，看不见高层建筑，最高的建筑只是沿着主要林荫大道的酒店与办公楼。”

26年后，萨夫迪再次来到北京，“我几乎是来到了另一个星球，又好象隔了几代人之久……许多历史区域已经消失了，大量的四合院被拆除，代之以高层塔楼。北京市在几十年后重蹈了许多西方、南亚和拉丁美洲城市化的进程，同样的发展模式，同样的对汽车的依赖，同样的忽视公共交通，到处可见对历史区域的损毁和混乱布局的高层建筑。”

为什么避免不了国外城市发展的模式？据专家分析：“摊大饼”方式产生的集聚力是非常明显的。在城市快速进行的外延扩展过程中，其基础设施、城市功能都会不断完善，而且能够非常明显地超越普通的中小城市。原有的产业扩张，新进的产业加盟，城市产业结构不断调整升级，经济实力会明显增强。

其次，“摊大饼”能够快速提升城市形象，城市迅速变大了，相应的功能、配套、规模建筑都上去了，也就是看起来像一个大城市了。这种心理作用有时候是非常巨大的。

由于城市人口、交通等方面的问题，“摊大饼”最终会导致严重的“大城市病”：交通拥堵、环境污染，地价昂贵、城市管理难度加大、治安环境日趋恶化等等。

《后汽车时代的城市》的译者说：“一方面，空前高速的城市建设行为擦除了许多城市珍贵的历史文化结构；另一方面，由于政策引导而产生大量小城镇散布在广大地区，连片成网，形成无组织化的巨型城市带，出现了类似西方城市郊区化的效果，给环境带来巨大的压力。”