昔日车坛霸主丰田被戏称“燃油车失魅力，混动车成追忆，电动车没啥戏，氢能源下不为例”。今年2月的新能源车型销量排行榜中，没有一台日系车进入前二十名，而中国品牌甚至已坐稳全球新能源汽车的头把交椅。MarkLines数据显示，2022年中国制造的新能源车型销量占到全球的40%，日本则占比不到5%。某种程度上，日系车的没落也代表了燃油车在被时代抛弃。

　　燃油车、电动车同在“暴力促销”，而近期碳酸锂价格一路下探接近腰斩，宁德时代也向车企主动推行“锂矿返利”计划以实现电池降价，成本降低让新能源车企有更大的底气把价格战打成持久战。

　　▌降价潮或持续到7月 日系车越降价越难卖 5家车企逆势不降价

　　业内人士指出，车市萎靡不振和去库存需求引发本轮价格战。今年7月1日起被称为最严苛排放标准的“国六B”将正式实施，这之前的3-6月，车企和经销商的价格战只会愈演愈烈。有分析称2023“价格战”可能让整个行业损失约10个百分点的毛利，也就是4000亿，处于产业链弱势地位的环节，将承担更多份额。

　　值得注意的是，3月16日，比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版上市，打出“油电同价”旗号，用20万级价格区间将2023年的车市演义推向了第一次高潮。根据中汽协数据，2022年，比亚迪新能源汽车销量第一，上汽集团及特斯拉市场份额分别位列第二三位，东风汽车、吉利汽车、广汽集团、长安汽车、奇瑞汽车、江淮汽车次之。

　　在燃油车时代价格堡垒异常坚固的日系车，在智能电动化时代已成为“边缘人”。从降价的具体表现来看，“买一送一”的bZ4X作为丰田旗下首款纯电车，并不是第一次降价。2月9日，广汽丰田bZ4X降价3万元。不足一周，一汽丰田旗下的bZ4X也降价，限时优惠6万元，入门售价跌至13.98万元。此后丰田又推出了纯电车型bZ3，但同样落入了降价促销的套路。

　　除了丰田，“日系三杰”另外两兄弟的电车也“哑火”了。以制造“公路闪电”轩逸而闻名的东风日产，旗下纯电动SUV艾睿雅自2022年9月上市不到半个月之内就开始降价，2月以“政企补贴”的方式大降6万元。同样，东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1极湃1均在上市不久后，开始大幅降价促销。

　　日系电车降价“大刀阔斧”，然而越降价越难卖。2022年，丰田、本田和日产在中国的五家合资车企，销量表现均不如人意，日系品牌在中国的市场份额持续下滑至17.8%。2023年前2个月，丰田中国累计销量同比减少12.2%，本田中国和日产中国更是大幅同比下滑，降幅分别为45.2%、41.4%。

　　在业界看来，更早期降价、近期未参与价格战的车企，反而一定程度上避开了“观望情绪”的负面影响。据媒体不完全统计，保时捷、奥迪、蔚来都明确表示不降价；理想、零跑则推出了90天保价的承诺。

　　▌比亚迪推出“日系杀手” 日系纯电动车一年销量抵不上造车新势力单月销量

　　2月10日，比亚迪秦PLUSDM-i2023冠军版正式上市，起售价降低至9.98万起，直接击穿了混动车10万元的心理防线。分析人士指出，以前，如果只以省油为目的并不推荐买混动、特别是插混车型。因为混动车型在价格上，要比同级别的纯燃油车贵几万块。特别是轩逸、卡罗拉和雷凌这类油耗不高的紧凑型轿车，燃油版价格更合适。

　　但现在，比亚迪越了两级开始跟合资燃油车打。用插混的车，直接越过混动的价格，去跟燃油车直接竞争。分析人士认为，要说谁最慌，那必然是合资燃油车，尤其是这最走量的“日系三杰”，但日系车企的应对策略却是“接着奏乐接着舞”。比亚迪推出9.98万杀手锏后，广汽本田推出一台混动版16.99万起步的轿车型格HATCHBACK.两车的轴距非常接近(2735mmVS2718mm)，但比亚迪秦最贵的14.58万车型配置几乎拉满，让本田型格无路可走。22.89万广汽本田致e:HEV同样“操作迷惑”，在尺寸、配置、智能化水平全面落后于比亚迪宋ProDM-i的情况下，入门价格定得比宋Pro顶配价格还高。

　　“吊打”日系车只是比亚迪统治力的缩影。日系三强苦苦挣扎之时，中国的新能源车渗透率还在不断上升。2022年，比亚迪超越了特斯拉，成为全球新能源销冠。3月1日，多家车企相继发布2月车辆交付成绩单，其中“一哥”比亚迪2月交付再度逼近20万辆，几乎占据了国内新能源汽车销量半壁江山。此外，在造车新势力方面，理想汽车、蔚来汽车和哪吒汽车均实现交付破万。埃安更是在2月实现超3万辆交付，同比暴增超过250%。

　　分析人士指出，由于车型产品力不足，日系纯电动车一年的销量甚至比不上蔚小理等造车新势力一款车型的单月销量。国产新能源车目前已是先进新能源汽车的代名词，造车新势力和比亚迪等传统国产品牌已经占据了用户心智。

（文章来源：财联社）