日前，据日本共同社报道，印度汽车制造商协会最新发布的数据显示，2022年印度新车销量约为472.5万辆，较上年增长25.7%。这意味着，印度新车年销量史上首次超过日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。

　　根据日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会发布的数据，2022年，日本国内新车销量(包括微型车)约为420.13万辆，较上年下滑5.6%，降至1977年(约419万辆)以来的45年新低。

　　日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会方面认为，日本新车销量的降低，主要是由于全球性半导体短缺和新冠疫情导致零部件采购困难长期化，企业不得不进行减产。

　　值得注意的是，丰田、本田、日产等车企2022年在日本本土市场均有不同程度的停产或减产。以丰田为例，其在2022年内曾数度调整生产计划，宣布位于日本国内的部分生产线暂停生产，其中规模最大的一次生产调整发生在去年3月，涉及其日本14家工厂的28条生产线。

　　官方公布的最新数据显示，2022年1~11月，丰田在日本本土的产量约为243.44万辆，同比下降7%。与之相对应，丰田在海外市场的产量约为589.27万辆，同比增长14.1%。在全球范围内，丰田产量约为832.72万辆，同比增长7%。这一数据也佐证了丰田在本土市场生产受限的状况。

　　对于数度在日本本土进行生产调整的原因，丰田方面表示，半导体短缺和疫情的影响是主要因素。“我们将密切检查零部件供应，尽量减少产量的突然下降，并继续尽一切努力，尽早交付尽可能多的车辆给我们的客户。”丰田汽车方面称。

　　不只是丰田，包括本田、日产、马自达等在内的日系车企均曾遭遇过产能掣肘。例如，就在2022年9月，本田表示，由于持续的供应链和物流问题，其两座日本工厂将最多减产40%。

　　车企产能的持续受限，导致日本新车销量低迷。仅2022年上半年，日本国内新车销量(含轻型汽车)降至约208.62万辆，较上年同期减少15%，创下自2011年上半年(约191.9万辆)以来的最低水平。

　　另据央视财经报道，日本市场因少子老龄化而持续萎缩，汽车销量已跌至高峰期1990年的约一半。

　　与之相对应，印度新车市场则快速增长。印度汽车工业协会统计数据显示，印度新车销量已连续两年实现增长。其中2022年，印度新车销量与受到新冠疫情和半导体短缺困扰的2021年相比增长了26%，已超过疫情前水平。

　　具体来看，2022年，印度汽车市场乘用车销量增长23%，增至379万辆，超过了历史最高的2018年；商用车销量约为93万辆，同比增长38%。

　　印度汽车行业人士普遍预计，今年印度汽车市场有望进一步扩大。据联合国专家估计，2023年4月，印度人口将正式超过中国，成为世界上人口最多的国家。而根据英国研究公司Euromonitor的数据，2021年只有8.5%的印度家庭拥有乘用车，这意味着，印度汽车市场仍有较大增长空间。

　　与此同时，2022年，印度汽车市场中电动汽车的销量占比尚不足1%，为此印度政府已设定了新目标，到2030年起电动汽车销量占总销量的30%。为了实现该目标，印度此前已经批准了一项针对电动汽车和混合动力汽车的补贴计划。

　　在潜在市场空间和新能源车机遇之下，不少车企开始将目光锁定印度市场。

　　例如，雷诺正考虑在印度生产面向大众市场的电动汽车，并计划投资翻新和升级其在大城市的一些主要经销商；Stellantis集团则计划于今年年初在印度推出首款电动汽车，并希望在印度采购包括电池在内的电动汽车零部件；起亚计划在未来四到五年内在印度投资200亿卢比以开发电动汽车，并在2025年推出其首款印度产电动汽车。

　　国内车企中，上汽集团在印度设立了工厂，主要生产MG车型。按照规划，明年年底前，MG计划推出三款电动车型。2022年10月，比亚迪宣布进入印度乘用车市场，并发布第一款高端纯电SUV元PLUS.不仅如此，比亚迪方面还表示，其计划于2023年在印度建设新的生产基地，并将经销商展厅由24家提升至53家。日前，比亚迪印度子公司高级副总裁Sanjay Gopalakrishnan在2023年印度车展上受访时表示，比亚迪希望到2030年能占领印度电动汽车市场40%的份额。

　　“虽然印度是一个新兴的市场，但比亚迪将优先推出价格更高的汽车来展示其‘高端’技术，然后慢慢走向大众市场。” Gopalakrishnan表示。

（文章来源：每日经济新闻）