一则“立讯成为奇瑞汽车第一大股东”的消息，让业界又一次把目光投向了计划实现IPO的奇瑞汽车。

　　“信息有误，(相关平台的信息)正在更正。我们马上发声明。”在奇瑞控股集团副总经济师、新闻发言人金弋波对财联社记者作出回应后，奇瑞方面的官方声明接踵而至。

　　在声明中，奇瑞控股称，关于奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞汽车”)股东及股份变化的相关信息有误，相关机构和平台的工商信息正在更正中。奇瑞控股表示，目前奇瑞汽车的主要股东及其持有的股份数没有变化，前四大股东分别为奇瑞控股集团有限公司、安徽省信用融资担保集团有限公司、莞湖市建设投资有限公司、立讯有限公司 LUXSHARELIMITED.其中，立讯有限的持股比例为 7.87%。

　　此外，奇瑞方面特别在声明中强调，奇瑞控股集团有限公司的第一大股东为芜湖市建设投资有限公司。

　　12月5日据天眼查APP显示，奇瑞汽车于12月2日发生工商变更，其中立讯持股约76.72%，为第一大股东。尽管奇瑞的声明中澄清了这一消息，但立讯与奇瑞的“缘分”由来已久。

　　今年2月11日，立讯有限旗下控股子公司立讯精密公告，公司与奇瑞集团签署《战略合作框架协议》，与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。协议签署当日，公司控股股东立讯有限与青岛五道口签署《股权转让协议》，协议约定立讯有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。交易完成后，立讯有限不对奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源构成控制。

　　奇瑞的“混改”已历时多年。2019年12月，青岛五道口以75.86亿元认购奇瑞控股30.99%的股份，以68.63亿元认购奇瑞汽车18.52%的股份。另外，青岛五道口还从华泰资管、芜湖瑞创受让了奇瑞控股总共19.56%的股份。上述金额合计196.01亿元。青岛五道口分别持有奇瑞控股51%、奇瑞汽车35.58%的股权，成为两家公司第一大股东，并取代芜湖国资委，成为奇瑞控股实际控股人。

　　然而，由于青岛五道口的资金问题，其与奇瑞的混改并未彻底完成。而随着立讯精密的加入和青岛五道口的退出，奇瑞系控制权从青岛又回到了芜湖。

　　按照立讯精密的说法，与奇瑞的战略合作，“公司并不造车”，而是协同奇瑞开拓整车ODM模式。“本次战略合作将在打造合作造车ODM模式的基础上，快速发展上市公司Tier1业务。目前，ODM业务已有比较明确的落地项目，大约在未来12-18个月陆续投产。至于合资公司主要目标业务，预计将是国外传统品牌车企的业务及国内新SmartEV品牌业务。”立讯精密在接受机构调研时表示。

　　至此，立讯精密以“果链企业”切入到汽车领域。“立讯上半年加快汽车核心零部件导入，在自动驾驶及智能座舱等领域均有较多产品扩张，包括线束、连接器、域控制器、中控屏、无线充电等，未来有望成为第二成长曲线。”中金公司分析认为，此外，立讯通过自身产品优势及ODM平台导入了更多整车客户，推动汽车Tier1相关收入持续快速增长。

　　尽管在混改过程中几经波折，但奇瑞最终的目标仍是资本市场。9月16日，奇瑞正式启动“瑶光2025”战略，并宣布“混改已经彻底完成”。“瑶光2025”战略对奇瑞的资金投入提出了较高要求。 “未来五年，奇瑞计划投资1000亿元专门用于技术创新，培养研发人员超过2万人，其中，软件人才比例要超过50%。”奇瑞汽车董事长尹同跃表示，这一资金相当于奇瑞控股集团2021年全年的营业收入(约1056亿元)。

　　据了解，奇瑞计划在2025年前实现IPO，奇瑞旗下的一些优质零部件企业也有上市计划。

　　立讯精密的加入，无疑将使奇瑞IPO之路充满了更多想象。尽管奇瑞方面并未作出更多评价，但尹同跃曾公开表示：“任何企业都不能变成独立王国，我们都要聚焦自己的事。让擅长的人去做他们擅长的事，大家相互合作。这样社会效率才能提高，企业资源效率才能最大化。”

（文章来源：财联社）