11月8日，吉利汽车发布公告，与欧洲老牌汽车巨头雷诺集团签署框架协议，成立一家全新公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。吉利和雷诺将分别持有新公司50%的股权。

　　“新公司将依托全球五大研发中心，研发零碳和低碳技术，生产下一代混合动力系统，致力于成为独立提供系统化解决方案的全球供应商。”吉利汽车方面表示，新公司成立后，将为沃尔沃汽车、雷诺、达契亚、吉利汽车、领克、宝腾、日产、三菱等多个汽车品牌提供解决方案，未来还将服务更多第三方汽车品牌。

　　近两月，吉利汽车动作频频，先是宣布极氪将独立分拆上市，开启资本大幕；后与格兰德汽车签约，几何汽车将登陆欧盟市场，首批新车预计将于2023年上半年开售；一个月前，吉利还拿下全球豪车品牌阿斯顿马丁7.6%股权。

　　但此次吉利为何看上雷诺的传统业务？

　　“在传统业务上合作，首先是两家各自电动车业务已独立发展的考量。对吉利来说，更深一层的用意，或是吸收雷诺混动技术、借助雷诺在欧洲的影响力，为更好进军欧洲、乃至全球市场埋下伏笔。”有新能源车企人士对记者分析。

　　吉利意在全球市场

　　据公告，新公司计划在三个大洲运营17家工厂，拥有每年500万台套产能，产品包括燃油发动机、混动发动机、插电混动发动机以及变速箱，将供应超过130个国家和地区市场，可以满足全球80%的市场需求。

　　“目前现有的8个客户将受益于新合资公司的协同效应及生产力提升，因此新公司将在短期内迅速达到年销售量500万台套及150亿欧元年营业收入规模。”8日，雷诺方面对外释放了更多合作信息，“未来公司的增长，一方面将来自于地区性扩张，特别是北美及中国市场，另一方面则是产品创新，包括为主机厂提供低碳排放的系统解决方案。受益于此次合作，集团在全球市场的覆盖率由40%提升至80%。”

　　今年5月10日，吉利汽车宣布将入股雷诺的韩国子公司雷诺韩国汽车。据了解，吉利汽车以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份，相当于价格为每股目标股份约为人民币30.3元。

　　交易完成后，吉利方面持有雷诺韩国汽车34.02%的股份。雷诺集团仍将保持大股东地位，雷诺韩国汽车将继续由雷诺并表。

　　今年1月份，吉利控股宣布与雷诺集团签署谅解备忘录，以建立长期战略合作伙伴关系。

　　在大部分市场人士看来，吉利与雷诺在传统业务上的合作，多少有逆电动化浪潮的意味。

　　实际上，此前吉利就已将内燃机部门剥离出来，和沃尔沃的内燃机部门进行整合，形成一个每年销量在200万以上的发动机集团Aurobay.据了解，这家全新公司，不仅将负责传统内燃机的业务，也可以覆盖基于内燃机所打造的混动业务。

　　而此次双方合作，不仅仅包含内燃机业务，也还包括混动以及插电式混动总成。

　　和泰资产汽车行业一位研究员对上证报记者分析，针对汽车产业未来发展的技术路线在过去两年已迅速发生了转变，最突出的是原本被认为是过度路线的PHEV(插电式混动)将与EV(纯电动)成为未来很长一个时期内两条主流技术路线。

　　“与吉利合作可以帮助雷诺以较快和较低成本的方式，获得领先的高效插电式混合动力技术；对于吉利而言，旗下雷神智能混动平台也需要搭载在更多车型上以摊销研发费用。”上述人士说，“成立新的动力公司，并不是单方面收购，而是两个动力公司的合并、技术共享，这比较符合双方的利益。”

　　“即使到2040年，内燃机和混合动力汽车仍将占全球乘用车销量的50%。在该领域开发高效技术仍然是全球任何主机厂未来保持竞争力的关键。”雷诺集团CEO卢卡·德梅奥8日公开表示。

　　今年上半年，雷诺在欧洲市场累计销售了超过100万辆汽车，在欧洲市场雷诺的电动车和混合动力汽车的销量占比，达到了总销量的36%。

　　同时，雷诺在国际市场、尤其在欧洲影响力不容小觑，“借助雷诺在欧洲的影响力，可以为吉利进一步打开欧洲市场，同时两家公司在韩国地区开展合作，又可以通过韩美之间的贸易通道进入美国，一举两得。”上述人士对记者分析。

　　雷诺电动车业务独立“求生”

　　回看雷诺，这家老牌法国车企近况并不理想。其与另一家日本汽车巨头日产的联盟早已名存实亡。

　　雷诺与日产联盟于1999年首次达成。当时，受亚洲金融风暴影响，日产经营不善已连续多年处于亏损状态，其背负的债务高达2.1万亿日元。雷诺以54亿美元收购日产36.8%的股权成为最大股东，组建了雷诺日产联盟。根据当时协议，日产获得雷诺15%股份，并且雷诺拥有44.4%的日产股权附带投票权，而日产仅拥有雷诺仅15%股权。

　　多年来，日产一直谋求更多话语权，而且对雷诺与吉利合作持有反对意见。

　　近期，双方谈判迎来实质性发展。根据公开消息，日产准备对雷诺的电动汽车业务投资5亿至7.5亿美元。同时，作为交换，雷诺愿意签署一项计划，将其在日产汽车的持股比例从目前的43%随着时间逐步减至15%。

　　根据雷诺公布的财报，今年上半年全球销量同比下降11.9%，与去年同期相比减少13.6万辆；其上半年营收为211亿欧元，净亏损达16.66亿欧元。

　　对于此次与吉利牵手，雷诺或也有多重考量：一方面看上吉利在新能源领域上技术储备，希望推进自身电动化进程，另一方面还有机会重新回中国市场。

　　此前，雷诺对于电动车业务转型已经有了明确计划。

　　根据规划，到2024年雷诺将推出至少4款全新电动车，其中包括雷诺R4和R5的电气化版本，以及一款全新电动车和一款货车。同时，雷诺将在欧洲提供超过65%的纯电动和电气化车型。到2030年，雷诺品牌电动车比例将达到90%。

　　近日，雷诺正在研究拆分电动汽车业务，并计划明年在巴黎泛欧交易所(Euronext Paris)进行首次公开募股(IPO)，目标估值为约100亿欧元。据悉，雷诺汽车剥离后的新实体公司名为Ampere，总部将设在法国，将拥有约1万名员工。

　　8日，雷诺集团CEO卢卡·德梅奥明确表示，Ampere预计最早于2023年下半年进行首次公开募股，雷诺集团将保持控股地位，并已得到包括高通在内的潜在战略基石投资者的支持。

　　反观吉利汽车，其受益于国内新能源汽车销量爆炸式增长，今年以来表现亮眼。公司前10月累计实现新能源汽车销量24.95万辆，同比增长377.6%，其中雷神系列车型销量4.86万辆。在今年10月，其新能源汽车销量为3.11万辆，占吉利整体销量比例为20.41%。

（文章来源：上海证券报）