近日，随着重庆长安汽车股份有限公司(000625，下称“长安汽车”)与深圳前海锐致关于长安标致雪铁龙股权转让协议的达成，长安汽车正在紧锣密鼓地对长安标致雪铁龙进行股权剥离，工商变更预计在2020年年内达成。

　　记者发现，出售股权带来的16.3亿元的账面价值扣除2019年在长安标致雪铁龙2.78亿元的亏损后，长安汽车预计获得13.52亿元的投资收益；加上2019年12月3日长安新能源28.4亿元引入四家战略投资者带来的收益，近日来，包括光大证券、华西证券以及兴业证券在内等多家券商均上调对长安2019年利润预期。

　　公开数据显示，2019年前三季度，长安标致雪铁龙实现净利润-22.3亿元，亏损严重。

　　在券商看来，剥离亏损资产后，长安汽车将显著改善上市公司业绩；同时，随着2019年下半年以来长安汽车自主板块和长安福特逐渐回暖，长安汽车将在2020年迎来经营拐点。

　　从2018年1元收购合资公司铃木所持的股份，到放弃合资品牌长安标致雪铁龙，再到长安新能源引入新的战略投资者，近两年来，长安汽车通过一系列动作加速对过剩产能与亏损板块的“断舍离”，促进业务聚焦。

　　“第三次创业”负重前行

　　“2019年长安是艰苦奋斗实现转折的一年。2020年，尽管仍然存在挑战，但对长安来说，更是充满信心的一年，长安汽车的目标要跑赢大市。”2019年12月30日，长安汽车董事长张宝林在接受记者采访时表示。

　　此时，距离2018年4月长安汽车提出“第三次创新创业计划”已经过去了快两年的时间，梳理这两年来长安汽车的市场表现，可谓喜忧参半。

　　一方面，随着CS系列SUV车型细分市场的完善，长安汽车自主板块自2019年四季度以来逐渐向好。数据显示，2019年1-11月，长安汽车整体销量156.62万辆，长安系中国品牌汽车突破110万辆，其中中国品牌乘用车71.54万辆；8-11月连续4个月实现环比增长；10月环比增长6.6%，11月环比增长8.9%，四季度跑赢市场大盘。

　　另一方面，长安旗下合资品牌长安福特、长安马自达依然未走出低谷；同时，轿车板块的短板以及新能源汽车“落下的功课”也难以在短时间内补齐。

　　而从2018年下半年延续至今，近两年的车市负增长以及面向未来的诸多不确定性，让合资失速、发展不平衡的长安汽车面临全新挑战与转型阵痛。

　　在业内人士看来，过度依赖合资企业、自主产品缺乏竞争力、品牌溢价能力低、产品质量的短板等问题，是长安汽车近几年出现问题的根本原因。

　　而以张宝林为首的长安高管也早已认识到这一问题。2018年4月，张宝林提出了“时代淘汰你，与你无关”的“第三次创新创业计划”，正式开启长安转型之路——从传统的汽车制造企业转型为智能出行科技公司。

　　其中，智能化和新能源是两个至关重要的抓手，长安为此投入了大量资源。

　　2018年5月，长安汽车成立全资子公司长安新能源，作为其香格里拉计划的重要组成部分。按照规划，到2020年，长安将完成三大新能源专用平台打造，并在2025年全面停止销售传统意义的燃油车。

　　然而，截至2019年10月31日，长安新能源一直处于亏损状态。公开数据显示，2018年亏损2.27亿元，2019年前十个月净亏损5.3亿元，但销量仅有3.2万辆。

　　在混改正式“落槌”一周后，12月10日，长安新能源火速推出E系列首款纯电动SUV车型E-Pro，E-Star、E-Pro、E-Rock以及E-life 四款车型也将在2020年逐步向市场投放。

　　值得注意的是， E-Pro是基于长安CS15燃油车基础上开发而来；E系列即将到来的另外三款车型也并非是纯电动平台开发。

　　“实事求是地说，新能源真是算上补贴都是亏本的买卖，长安作为一个全口径的上市公司，亏的每一分钱、赚的每一分钱都在上市公司报表里面，正因如此，长安新能源的量不会做得这么大。”针对长安新能源销量，长安汽车副总裁谭本宏告诉记者。

　　而在张宝林看来，为长安新能源引入长期战略投资者正好能够解决未来发展新能源汽车的资金和技术投入问题。

　　“断舍离”轻装上阵

　　事实上，与“第三次创新创业”计划几乎同时进行的还有长安汽车对旗下过剩产能的“断舍离”与对核心业务的再聚焦。

　　与其他汽车集团相比，长安汽车优势并不明显。合资板块体量比较小，品牌单一，更容易受经济、政治环境影响。曾经作为长安汽车利润主要来源的长安福特销量下滑、长安标致雪铁龙连年亏损，都使得长安汽车雪上加霜。

　　除了一元收购铃木持有的长安铃木股权、出售长安标致雪铁龙、为长安新能源引入战略投资者，自2018年以来，长安汽车淘汰了20多款没有竞争力的产品、整车和发动机100多万落后产能。

　　“长安顶着销量下滑压力，把旧的、不符合未来发展方向的板块全部拿掉，过程非常痛苦。”张宝林告诉记者。

　　然而，比“断舍离”更重要的是，面向未来，如何寻求新的增量。

　　“未来长安始终围绕着消费者变化需求打造经典产品，同时继续围绕香格里拉计划与北斗天枢计划推进长安汽车向智能科技公司转型。”张宝林表示，“战略更加的聚焦、路径更加清晰，紧紧围绕着新能源智能化的战略发展目标，围绕着我们企业的转型在做工作。除此之外我们基本上就不再考虑仅仅抓住单纯的销售目标。”

　　此外，针对自主品牌在轿车领域的短板，谭本宏表示，中国品牌的轿车不被认可，10万元以上的轿车市场中，中国品牌寥寥无几，剩下的都是7万元、8万元以下的中低端产品，盈利、品牌、口碑都深受局限。

　　因此，长安推出逸动PLUS，希望从造型的焕新、动力的焕新等几个方面让轿车真正地在10万元级别市场有所作为。

　　“长安始终必须把消费者这个层面的工作做好，一定要把握住消费者的需求，另外技术创新的工作一定要做好。”张宝林表示，“从2018年长安对产品外观设计做了大量的改观，内饰也是进一步年轻化，两屏三屏的联动，很适合年轻消费者对于技术的个性化需求。这个方面长安这两年是牢牢的把它把握在手中的，而且未来也会把它始终做好。”

　　此外，谭本宏还透露了长安汽车在2020年推出的品牌焕新计划。其中，长安将对整个品牌使命、定位人群以及设计语言等进行焕新和迭代。

　　“长安高端品牌AB品牌也将面世。”谭本宏告诉记者，长安在轿车市场即将开始新的战役，未来，高端品牌AB品牌也将是长安乘用车里面新的增长板块。

（文章来源：21世纪经济报道）