市场上五菱宏光MINI EV一个月销量一万多辆，产业界最近搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S汽车发布，雷军宣布小米集团开始进入智能汽车市场，百度、阿里巴巴、滴滴也纷纷以各种形式切入无人驾驶、智能汽车等等领域，各地政府也对积极招商引资，鼓励汽车企业进入本地，参与智能电动汽车产业。

但是也有一部分人对新能源汽车不感冒：电池衰减快，新能源二手车不保值，新能源车电池不稳定，部分新能源车品牌也有不足等等。

看多和看空的人似乎都能找到支持自己结论的论据。

不过我上周学到一个新词——汽车含硅量。

什么意思？

在通讯领域，我们经历了固定通信（固话，座机）到移动通信（以诺基亚为代表的功能手机）再到智能手机（苹果手机和安卓手机）的变化。

在汽车领域我们也正在经历变化：传统汽柴油车到电动汽车，再到智能汽车的趋势。新能源车只是一个中间阶段，并非最终形态，只不过新能源车是汽车形态进化中很重要的环节——汽车的电力驱动是汽车智能化的基础。

不论是传统的汽油车，柴油车，还是风头正劲的新能源车，汽车和汽车产业的智能水平不断提高，而芯片是汽车智能的必需。

硅是制作各种芯片的基础材料，所以用汽车含硅量这个词汇来形容汽车产业智能化的大趋势。

比如咱们举一个最新的例子，本周一也就是4月19号，上海车展开幕，车展主题就是“拥抱变化”。顾名思义，上海车展的这个主题将会集中展示汽车产业的新变化，毫无疑问，汽车在智能化及数字化上的新变化是其中重点。

汽车智能化和数字化涉及汽车的安全、动力、导航、交互、驾驶等五大领域多个细分产业，有利于发挥中国产业资源优势。

事实上，中国在整个汽车智能化与数字化已经有不少成功的企业，比如宁德时代(300750,股吧)与比亚迪(002594,股吧)的动力电池，比亚迪的整车等等。

智能汽车领域风起云涌，方兴未艾，近期诸如小米，华为，滴滴，阿里巴巴等多家科技类公司切入，加上本身特斯拉等新能源厂商与传统汽车厂商互相竞争，最终结果怎样还未知。

回顾历史，不论是20世纪初的汽车产业，还是最近这一二十年刚刚过去的手机行业，单一押注某一企业收益很大，押对了赚钱效应明显，但是押错了，可能亏钱甚至存在血本无归的风险。

而通过指数投资，通过指数自身的新陈代谢、优胜劣汰与强者恒强的特性，有助于降低投资者的投资风险的同时分享汽车智能化数字化的成果。

为了反映中国产业链企业在整个汽车智能化与数字化领域的探索，也是为了投资者低成本高效率地参与汽车数字化浪潮，中证指数公司推出了中证智能电动汽车指数。

顾名思义，中证智能电动汽车指数就是从沪深A股中选取主营业务涉及智能电动汽车动力系统（括电池及其原材料、电机、电控、锂电设备）、感知系统、决策系统、执行系统、通讯系统、整车生产以及汽车后市场的上市公司股票作为样本股，反映智能电动汽车产业链上市公司股票的整体表现。

从目前来看，截至2021年4月16日，中证指数公司官网公布的中证智能电动汽车指数的前十大权重股如下：

从市值区间来看：

1、整体来说，中证智能电动汽车指数成分股市值分布较为均匀，各市值范围的成分股均有覆盖

2、横向对比，中证智能电动汽车指数整体市值介于沪深300与中证500之间。

汽车智能化与数字化是未来趋势，指数也有了，那么必然有基金公司布局：易方达基金推出了易方达中证智能电动汽车指数ETF（认购代码：516593，交易代码：516590）。

这个ETF的基金经理成曦目前管理创业板ETF、恒生国企ETF、深证100(159901)ETF等多只运作多年，流动性较好的ETF，可以说是有丰富的ETF投资与管理经验。

这个ETF作为2021年易方达基金又推出的一只新的行业类ETF，在费率上继续奉行“20BP”策略：管理费0.15%，托管费0.05%，以低费率为消费者参与汽车智能化与数字化提供便捷的投资工具。

在目前来看，汽车智能化，数字化大潮方兴未艾，行业前景可期，市场广阔，但是随着近期多家企业进入这一行业，未来行业格局不定，在这种行业可期，但是行业格局不定的情况下，指数化投资不失为一种策略。易方达中证智能电动汽车指数ETF（认购代码：516593，交易代码：516590）就是指数化分享汽车智能化浪潮的低费率工具。

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